新疆11选5基本情况:測全新科魯茲兩廂版 獨立設計才是真兩廂

360新疆11选5投注 www.ggefo.com  

　　雪佛蘭科魯茲有后推兩廂版的習慣，老款銷量一般，可能是之前三廂的設計太過深入人心。新款科魯茲仍是先出的三廂版。不過在看完兩廂版后，我對三廂造型已經模糊了。因為，科魯茲兩廂版的造型更加運動、精致、協調，個人感覺這才是科魯茲“正確的打開方式”。

　　重要的事情先說，科魯茲兩廂版的造型，特別B柱向后是采用獨立設計的。而并非“砍掉屁股”那么簡單。新車已于2月6日正式上市，售價區間為10.99-16.99萬元。共推1.5L和1.4T兩種排量，共5款車型。

　　關于科魯茲兩廂版的靜態部分，易車網之前有過實拍詳解，點擊下方圖片可進入觀看。因此，這次試駕主要是動力表現和駕駛感受為主。當然，也會對靜態體驗再做一次補充。 

　　駕駛感受：低速很平順 前后懸掛風格不同 

　　動力部分，兩廂版還是延用三廂版的搭配。這次試駕的車型搭載1.4T發動機，參數表現也沒有變化，最大功率為110kW，最大扭矩達到240Nm；傳動部分，還是那臺7擋雙離合變速箱。此前，廠家在這款變速箱的優化處理上花費了不少精力。主要針對電控單元這部分，增加了擋位間切換的平順性，調整了換擋邏輯。雖然換擋速度不會很快，但卻換來了更為舒適和順暢的駕駛體驗。這點我們后面再細說。另外，兩廂版還提供了1.5L發動機搭配6擋自動、6擋手動變速箱的版本，這里就不多說了。

　　關于日常駕駛，科魯茲兩廂版在動力這部分的表現，幾乎和三廂版車型沒什么不同。由于1.4T發動機的最大扭矩爆發區間為2000rpm-4000rpm，而渦輪真正介入工作大約還在2000rpm以后。因此起步時，科魯茲兩廂版不會給駕駛者帶來多強勁的爆發力。再配合略帶虛位的油門調校，初段加速更多的是刻意營造出平順的動力輸出。

　　變速箱也盡量配合經濟的換擋邏輯，一般情況下升擋還是頗為積極的。至于平順性方面，這臺變速箱的優化效果已經非常到位了，升降擋和抵擋位行走，不會有明顯頓挫。另外，急踩油門加速時，變速箱的降擋還是略有遲疑。感覺總是要等一下，才會聽到發動機轉速飆升的聲音。

　　底盤部分也與三廂版相同，采用前麥弗遜式獨立，后扭力梁非獨立加瓦特連桿的結構。調校上整體偏硬，瓦特連桿的應用也是為了在彎中盡量減少車身側傾。整個避震系統都更偏向于路感的傳遞，比如后避震彈簧的行程較短，保留基本舒適性外，更多是在強調行駛質感。

　　采用電動助力轉向系統，依舊給人非常容易上手的感覺。方向盤回饋力度很輕，車頭有著明顯的指向性。這也是全新科魯茲與老款最大的區別之一。

　　至于兩廂版車型，開起來足夠靈活。底盤能表現出緊湊的質感，不厚重但卻挺扎實。懸掛調校上，前后差異比較明顯。前排吸收震動的效果更徹底，避震彈簧很富有韌性。而且遇到大多數顛簸都能夠柔和的化解掉。后排傳遞出的路感比前排強烈，除調校上明顯偏硬外，振動頻率也較高，時不時還會有多余跳動出現。